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      LS 600hl
    • 技术与装备
    • 车型特征
    • 优雅外形
    • 豪华内装
    • 安全设计
    • 卓越性能
    • L-finesse设计哲学的终极呈现

      LEXUS雷克萨斯的设计师们以独到的视角,将传统风格与前瞻科技融会贯通。“L”代表着潮流领导,“finesse”象征着人类的灵感和艺术特质。雷克萨斯以此为哲学,不懈追求艺术和美学的极致,设计出更具美感的轿车。L-finesse包含纯、妙、预三项核心元素。“纯:简约,回味不尽的极致之美”;“妙:引人入胜,高贵典雅的个性流露”;“预:精准预见,细心揣摩顾客的期望”。

    • 智能卡片式钥匙和迎宾智能自动照明系统

      智能卡片式钥匙仅3.35毫米厚,可方便地置于钱夹内。当携带智能卡片式钥匙靠近车门,或夜间步出车外时,迎宾智能自动照明系统为您逐一照亮车内各个区域,以迎接您的到来。只需轻轻一握门把,车门便可为您打开。除此之外,智能钥匙还可以控制天窗及解锁后备箱。

    • 加长车身

      “LS600hL”中的字母“L”意味着这是一部加长轴距的豪华轿车,并非单纯加长,而是将后排座椅提升到豪华的更高级别。后排贵宾可自行调节前排座椅及靠背位置,提高后排舒适性。

    • 尊贵更显优雅

      尊贵更显优雅。秉承L-finesse纯、妙、预的设计哲学,LS600hL不仅将雷克萨斯的优雅发挥到极致,独有的蓝色徽章更为油电混合动力赋予创新色彩。

    • LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾

      LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾是借助车载智能通信系统,利用装载在车辆上的通信终端,通过无线网络与数据中心连接,为顾客实现安心、安全、便利、舒适的驾车体验服务。这套服务在初期阶段将为顾客提供紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、预订服务、网络地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务和图形交通信息服务等十一种便捷、实用的服务内容。使驾车者融入现今科技高速发展的信息社会,让驾车成为一种享受。通过LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾,顾客、经销商和制造商三方融为一体,为顾客提供全方位、细致周到的服务,让顾客享受舒心、安全的驾车体验。

      以上为示意图片,具体操作菜单请以LEXUS雷克萨斯中国大陆地区实车为准。

    • 后座专属DVD

      后排贵宾可以利用后排中控台的控制单元,操控DVD影音娱乐系统,通过9英寸高分辨率显示屏,自由播放电影。配以Mark Levinson®音响系统影院级的19支扬声器营造的环绕声场,享受完美的视听盛宴。

    • 附19支扬声器的Mark Levinson®音响系统

      Mark Levinson®,被世界高保音响真爱好者推崇,堪称最显赫音响品牌之一,它为LS600hL量身定制一整套环绕音响,附19支扬声器,功率高达450瓦,完全配合LS600hL的车内动态空间,内含的6碟吸入式CD/DVD自动转换器,带AM及FM的收音机,再加上7.1声道环绕声效,营造出音乐厅级的完美聆听享受,甚至音乐家演奏的细微差别也能被生动地表现出来。

    • LEXUS雷克萨斯硬盘导航系统

      LEXUS雷克萨斯硬盘导航系统(HDD),除导航系统外还配备了40G的超大硬盘存储空间,提供了多达2000首CD歌曲的复制存储功能,使您的车载曲库不再受到CD盘数量的限制,让您尽可悠然聆听人生中的华彩乐章。

    • 四区域独立控制自动空调系统

      每位乘员均可以选择最适合自己的温度设置及独立的送风量。温控系统能够根据周围环境,如阳光的变化,感测温度,甚至探知每位乘员对温度的不同感受进而做出调整,以营造更为舒适的氛围。红外线体温传感器探测每位乘客的体温,细致到身体上、下部分的温差,然后对温度做出相应调整。同时,为了让后排贵宾坐拥最惬意的舒适,空调风口分别安置在中控台后方、车顶及门柱位置。

    • 电动按摩躺椅

      驾驶室后排右侧配备独有的豪华电动按摩躺椅,座椅靠背可以45度调整,上半身斜躺能做17度调整,同时提供电动腿部支撑,给身体最佳支持,独具的按摩功能,让您可以选择“指压”和“推拿”按摩模式,放松身心,舒缓长途旅行的疲惫。

    • 巨匠工艺,锻造极品

      内饰的顶级质地和精湛工艺展露出LS600hL的待客盛情。为此,LEXUS雷克萨斯从世界各地精心挑选原料,包括更柔软的真皮和纹理更美妙的实木等。方向盘、换挡手柄及副驾驶扶手均饰以手工锻造的精致实木,而您对皮质的苛求,也将由更柔顺的半苯胺高级真皮来满足。

      巧妙精准的装配,不仅得益于严格的制造标准,更是通过高新科技和传统技艺的结合来完成技术本身难以实现的精细。专属生产流程的不断创新实践,杜绝了任何瑕疵的产生,最终锻造出的品质,堪称极品之中的极品。

    • 后排控制台

      搭乘世界一流航空公司头等舱的惬意永远值得回忆。LS600hL的后排设有固定控制台,将左右座椅分开。您只需指尖轻触控制按键,即可调控温度和座椅状态,同时调节后排电动遮阳帘,使之覆盖后排及侧面车窗,不让车外目光惊扰车内贵宾,避开旅行中的压力和打扰,在平静和惬意的氛围中彻底放松。

    • 蓝牙免提通话功能

      嵌入式蓝牙系统与可兼容的电话连接之后,您只需利用麦克风和对讲机,即可在车内与外界完成免提通话。

    • 中控台整合信息与控制

      中控台顶部设有高分辨率8英寸EMV显示屏,周围的触感控制键方便操作,无须转移视线。同时,敏感而快捷的触感回应和清晰的LED字幕令操控更便捷。开关均以逻辑顺序设置,最大限度地简化了操作过程,让操控更加人性化。

    • 空调座椅

      前后排均提供空调座椅功能。无论在任何季节,嵌入式风扇的轻风可以调节座椅内部空气的冷热温度,为您营造与众不同的舒适乘坐感。

    • 全皮质仪表盘

      LS600hL的全皮质仪表盘融合现代工艺,配以由世界各地精选而来的最上乘皮质,由技艺精湛的匠人亲手打造。传统的二维皮革切割模式往往导致真皮在弧形切割时出现变形,LEXUS雷克萨斯的技师们创造出三维切割技术,令真皮完美贴合仪表盘的每一个曲线弧度。缝纫品质同样出色,折叠的皮料背面边缘运用的十字缝合技术确保缝合边缘不会膨胀裂开,即使是四边分开的皮质薄片连接点。如此复杂的缝合工艺是机器无法单独完成的,事实上在每个缝合阶段,都由熟练的技师在能显示缝合方向的激光指示器的协助下精确完成。

    • 智能泊车辅助系统

      作为这个领域的首创,LEXUS雷克萨斯率先配备了智能泊车辅助系统,能够帮助驾驶员顺利的完成平行泊车和倒库泊车操作。该系统主要由安装在车尾后视摄像头以及安装在车身周围的感应器组成。当车辆缓慢行经车位时,智能泊车辅助系统的控制单元将利用感应器进行探测并自动确定目标泊车位置。接着,系统会自动判断泊车轨迹及所需转向角度;与此同时,中控台上的多功能信息显示触摸屏上将显示出目标泊车位置。

      驾驶员确认目标泊车位置并启动自动泊车系统后,系统将控制车辆缓缓倒退。系统通过传动系统和制动系统的电子控制单元对车速进行监测,并通过控制电子动力转向系统自动引导车辆进入目标泊车位置。在倒车过程中驾驶员无需进行转向操作,只需在系统进行操纵时,控制车速低于5.5公里/小时。驾驶员可在泊车过程中通过油门或方向操作随时取消智能泊车辅助系统。

    • 11个SRS气囊

      11个SRS气囊组合为您提供更全面安心的保护。两级式前排气囊负责保护驾驶者和前排乘员,其中膝部气囊通过阻止腿部移动,有效保护身体下部。SRS侧面气囊和帘式气囊,在遭遇侧面撞击时,能有效保护前、后排乘员。此外,还特别为电动按摩躺椅成员配备了防下滑气囊,在碰撞时,可以最大程度减小身体向前、向下滑动的可能。

    • 预碰撞安全系统

      预碰撞安全系统能自动探测到车辆前方的障碍物,并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大,则会发出警报声。经过无数次的驾驶员反应测试,LEXUS雷克萨斯工程师为预碰撞安全系统中的每一项功能都制定了最合理的启动时机;在即将发生撞击之前,预碰撞安全系统将自动调节一系列安全系统:预碰撞刹车辅助系统—该系统将处于待命状态,确保在驾驶员踩下刹车时提供最大的制动力。紧急转向辅助系统则会降低转向齿比并加强悬架硬度。与此同时,汽车动态综合管理系统提高了车身的稳定性,从而为成功避免撞击提供最大的操作空间。若系统最终判断撞击是不可避免的,预碰撞安全系统将通过电动控制预先收紧前排座椅安全带,同时,自动启动刹车以降低撞击时的车速,从而最大限度的减轻撞击所造成的损伤。

    • 驾驶席座椅主动安全头枕

      当遭受尾部撞击时,主动安全头枕会及时调整到适当位置。同时,依据减少脊椎损伤理念设计的前排座椅也会一同支撑头部和背部,有效减轻撞击对颈部的伤害。

    • 自适应巡航控制系统

      自适应巡航控制系统(ACC)。该系统提供两种控制模式——定速控制和车距控制。在车距控制时自适应巡航控制系统能够自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距,此功能是通过车载微波雷达来完成的。(此功能适用于车速高于40公里/小时的情况)

    • 可变齿比转向系统

      可变齿比转向系统(VGRS)调整转向齿速比,以适应车速的不同变化。对于相对容易的转向,如泊车时的小转向,系统选择高速齿轮;高速行驶时,系统将自动调整到低速齿轮,以提高转向稳定性。系统与LS600hL的升级版汽车动态综合管理系统(VDIM)协同工作,提供超越以往的旗舰级性能表现,不断重新评估转向齿比,优化前轮转向角度,确保汽车的稳定性,同时使驾驶更为轻松。

    • 运动手动换挡模式

      LS600hL的变速箱具备运动手动换挡模式,当变速杆置于“S”位置时,提供八种挡位选择,操控感分毫不逊色于传统的自动换挡。加速时,可自动完成升挡操作。减速时,7个连续减挡区间的每一级也都能像传统变速方式那样提供灵敏的气门回应和发动机制动力,从而大幅提升操控感和驾驶乐趣。

    • 能量监控器

      Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力技术令燃油动力和电力完美结合,以至于您完全感觉不到,究竟是哪种能量驱动汽车。如果有需要,您可以通过能量监控器了解混合动力的工作流程,一个位于TFT彩色液晶仪表盘中,另一个在导航显示中。仪表板上的油电混合动力系统指示器显示“ECO”区域,此区域表明汽车正处于燃油最高利用效率状态,而“CHG”则显示发电机正产生电能。

    • 电子无级变速系统

      电子无级变速系统(ECVT)进一步提升油电混合动力的优异表现。下压加速踏板的刹那,电子无级变速系统瞬间回应,实现无间隙顺畅加速,完全杜绝传统变速转换产生的间断。同时,系统配备新式功率分流装置,使得发动机动力在全时四驱和发电机之间达到最优分配。此外,二级式电动机减速装置也优化了车辆加速时电动机的动力输出。

    • Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力

      Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力无愧为传动驱动领域的未来方向。今天的汽车制造商正面临一个艰巨的挑战:满足驾驶者对性能越来越高的要求,同时避免与能源、环境的冲突。

      在征服这一挑战的过程中,对极致动力的追求,让LEXUS雷克萨斯选择了一条崭新的道路,绝非一味增加发动机的排量,而是在不牺牲驾驶乐趣的同时,以更少的燃油、更低的排放输出更强动力。当您亲身驾驭时,将充分体验到平顺、无间隙的加速,以及不同凡响的静音表现,都来自表现卓越的油电混合动力系统。更重要的是,这一前瞻科技已经成功量产。

    • 多连杆空气悬架

      先进的多连杆前后悬架,专为全时四驱而设,确保车辆在任何路况下都保持平顺,同时令四轮紧贴地面。通过提供精确操控和最适合的驾驶设置,空气悬架使车辆在高速行驶时也同样平顺。因其依靠空气工作,所以驾驶的稳定性和舒适性也大幅提升。

      电子控制的适应式可调空气悬架主动调节汽车的操控状态,其中自动水平调节系统确保在不同的路况下,汽车始终保持恒定的驾驶状态。三种悬架模式备选:正常、运动、舒适,以适应您的驾乘喜好。底盘高度也可在正常、高两种状态中调整,以适应道路和驾驶条件的变化,高速行驶中车辆的底盘高度会自动降低,从而优化空气动力学效率并提高车辆稳定性。

    • EV模式驾驶

      又一项考虑贴心的人性科技。当您驾车进入居住小区时,EV模式使您安静驶入,而不会惊扰家人、邻居。另外,泊车入库时仅依靠电能驱动,令尾气排放为零。

      某些特定因素下(如发动机冷却剂温度,电池剩余电量及车辆时速),会影响甚至无法使用EV模式驾驶。驾驶范围也取决于某些特定因素,如电池剩余电量等。

    • 全时四轮驱动

      LEXUS雷克萨斯的工程师们为LS600hL量身研发出全时四轮驱动,中央差速器为TORSEN限滑差速器,可根据驾驶条件,优化前、后轮之间的扭矩分配。正常直线行驶时,扭矩以40:60的前后扭矩分配传送,当驾驶情况发生改变时,它能依照当前状况,在50:50到30:70的比率范围间,对动力分配即刻做出反应。

      LSD限滑差速器则按照速度和路况的变化,不断调整前、后轮间动力传送。LEXUS雷克萨斯的工程师们还精确地调校油电混合动力系统的峰值动力以配合全时四轮驱动,所以充沛的动力被高效地通过拥有良好操控性和平稳性的四轮传送到路面,尤其在转弯及湿滑路况下。

    • 油电混合动力系统

      超越技术与精密工程的限制,雷克萨斯开发出5.0升直喷V8顶置双凸轮轴32气门发动机。其中,创新的“D-4S”(直喷4冲程升级版)燃油系统提升了汽车的动力性和燃油经济性。双智能正时可变气门控制系统,配以电动机驱动(VVT-iE)的进气门,将气门的开合时机进一步精确。VVT-iE 和活动液压控制双向排气系统紧密配合,确保发动机卓越的启动性能和高动力输出表现。发动机装配完成后,经验丰富的技师仍会一丝不苟地悉心检查 ,确保雷克萨斯严苛的制造标准落到实处。混合动力中的电能被存储在288V的镍氢电池中。基于最佳重量分布平衡的考虑,这款长效电池被合理地安装在汽车尾部,空调系统可以为它降温,以确保紧凑型电池的高输出性能。LS600hL的动力系统使用两部电动/发电机,MG1和MG2。它们分工不同 ,却都能既做发电机,又做电动机,其中MG1用作启动时的电动机,不提供前进动力。作为由发动机驱动的发电机 ,MG1 既为电池组充电 ,也可视具体需要,为驱动电动机MG2 提供额外电力。高输出的电动机从停滞状态到最大扭矩,实现近乎无声的瞬间加速,成为发动机的辅助动力。这是油电混合动力输出的起始点。动力控制装置中包含一个升压转换器,足以将电压从288V增加到650V以增强电池动力,以及内置的逆变器,用来将发电机当前的直流电转换为交流 电。

 
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